Opel Insignia 2.0T „OPC Line” Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év autójának az Insigniát, az Opel ugyanis nagyon... 07.30
Next
értékelés:
0,0 (0)

Opel Insignia 2.0T „OPC Line”

Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év autójának az Insigniát, az Opel ugyanis nagyon...

Tökéletességre hangolva

Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év autójának az Insigniát, az Opel ugyanis nagyon eltalálta a Vectra utódot. Az első változattal együtt töltött hét számomra is csak pozitív emlékeket hordoz

Már az alap Opel Insignia megjelenése is tökéletes, ám ha nyomban egy OPC Line csomaggal megáldott változatot kapunk kezünk közé, akkor parádézhatunk csak igazán. Az elsősorban külső kiegészítőkből álló csomag agresszívabbá és ha lehet még fokozni, talán szebbé teszi a modellt. Alaphelyzetben az ára sem lenne nagyon borsos, hiszen 200 ezer forintért kínálja az extra „vonalat” vásárlóinak az Opel. Ahhoz azonban, hogy ennyire kitűnjünk a környezetből, még a 20 colos egyedi OPC Line felniket is meg kell vennünk, amelyeket már nem annyira baráti áron mérnek. Aki Insgniát szeretne venni, cirka 5,5 millió forinttól kezdhet gondolkodni rajta, akik azonban a 220 lóerő leadására képes, kétliteres, turbófeltöltéses változatot szeretnék, azoknak már 9 milliót kell készíteniük. Tesztautós csodamasinánk pedig inkább a 11 millióhoz közelít, igaz, többen fordulnak meg utána az utakon, mintha egy tűzpiros Ferrarink lenne.
Az Insignia, a 2.0T motorral roppan kultúráltan és kellően haladósan közlekedik, de arra azért figyelni kell, hogy a száguldozásnak bizony megvan az ára is. Nem csupán az éber szervek morcosak érte, nem tesz jót a turbós motor fogyasztásának sem. Ha valaki hosszasan utazik, mint ahogyan azt én is tettem, akkor az autó megelégszik 10,5 liter benzinnel 100 kilométerenként, ami azért jónak mondható. A kényelemre nem lehet panasza senkinek, és ahogyan azt már tapasztaltuk a külföldi bemutatón is, nagyon fontos, hogy hihetetlen csend uralkodik a kocsiban. Menet közben pihentető, hogy nem kell sem a gördülési, sem a szélzajjal foglalkoznunk, csak haladhatunk és vezetés közben semmi nem zavar bennünket. Elöl ülve királyi hely fogad bennünket, de ha valaki hátra próbál beülni, akkor sem kell összenyomorgatnia magát, hiszen az Opel hátul is kellő teret hagyott. Az ötajtós kialakításnak is köszönhetően a csomagtér mérete kifejezetten jó, minden elfér benne, amit egy öttagú társaság szeretne magával vinni, vagy amire esetleg egy rali hétvégén szükségünk lehet. Érdekes, hogy a városi lyukakon kívül nem szenvedünk hátrányt a 20 colos kerekek miatt, Budapesten azonban nagyon kell rájuk vigyázni, hiszen nemcsak defektveszélyes a város, de még a felninknek is baja eshet, ha nem vigyázunk. Ez pedig igencsak fájdalmas tétel tud lenni, hiszen a gumi például /35-ös jelzéssel ellátott, azaz, szinte nem is látszik a felnin, annyira alacsony az oldalfala.
Az Insigniában egyébként megtapasztalhatjuk, hogy hazánk is benne van a „tutiban”, kellemes ugyanis, hogy teljesen magyar nyelvű a fedélzeti számítógép, amelynek minden funkciója hazai nyelven írja ki az információkat és, ha kell, magyarul beszél hozzánk, sőt a magyar szóbeli parancsokat is elfogadja. Ez a magyarosítás kiterjed a navigációra is, azaz ott sem kell már angolul vagy német keresgélnünk, hanem ékezetes betűkkel és teljes Európa és Magyarország térképpel kedvesedik nekünk az Opel.
Mindent egybevetve nem meglepő, hogy még most is 3 műszakban kell gyártani ezt az Opel modellt, hiszen hatalmas rá a kereslet. Meg is értem!




A valódi OPC
A valódi OPC első ránézésre alig tér el az OPC Line felszereléssel rendelkező Insigniától. Árulkodók a függőleges légbeömlők lehetnek az autó elején, hátul pedig a lökhárítóba integrált kettős kipufogóvég leplezi le. Az autó belsejébe kukucskálva azért a temérdek OPC felirat, a lapított kormány és a Recaro ülések nyomban szembetűnhetnek.
Az Opel Performance Center védjegyezte Insigniába, a GM egyedileg módosított 2,8 literes ikerturbós motorját építették, amelyhez hatfokozatú, kézi kapcsolású váltómű csatlakozik. A részlegesen önzáró differenciálművel felvértezett adaptív 4x4-es hajtással rendelkező versenyző, 6 másodperc alatt ugrik 100 km/órás tempóra, s 325 lóerejét egészen 250 km/órás tempóig aknázhatjuk ki, ahol elektronika szab gátat a száguldásnak.
 

képgaléria
Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év Idén végre a szakzsűri is beletrafált! Vagyis nem véletlenül választották az Év


vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Kisbusz bérlés: www.kisbuszberles.org