Opel Astra 1.3 CDTi Számos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmas, mögébiggyesztett puttony. 07.18
Prev Next
értékelés:
7,0 (1.0)

Opel Astra 1.3 CDTi

Számos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmas, mögébiggyesztett puttony.

Kiteljesedés

A tetszetős formában megújuló Astra család szépen fejlődött az elmúlt évek során, és tavaly év végén elérkezett a kiteljesedés, hiszen debütált a sokak által várt szedán változat. Az újdonság nálunk és főleg tőlünk keletre ígérkezik kapósnak, azokban az országokban, ahol élnek-halnak a klasszikus négyajtós formációért

Számos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmas, mögébiggyesztett puttony. Amikor valaki bejelenti, hogy a már meglévő modelljéből készül a limuzin változat, a szakma és az autók szerelmesei már előre összerezzennek és lelki szemeik előtt megjelenik a furcsa torzó, hatalmas csomagtartóval. Az Opel is bejelentette, rezzentünk is, de szerencsére a végeredményt látva aggodalmunk teljesen alaptalannak bizonyult. Az Astra ugyanis nem egyszerűen egy hatalmas fart kapott, hanem a tervezőknek hagytak mozgásteret és végeredményként minden részletében összhangot mutató autó született. Előre sejthető, hogy az újdonságnak nehéz feladata lesz, hiszen kategóriájában több figyelemre méltó szereplő is található. Ettől függetlenül a gyártó nem aggódik, sokkal inkább odafigyel az autó árazására és felszereltségére, így azoknak a vásárlóknak is segítenek a választásban, akiket a harmonikusan elegáns forma esetleg nem hengerelne le azonnal. Jelenleg az 1,6 literes, 115 lóerős motorral szerelt változat az alapmodell (elképzelhető, hogy a jövőben az 1,4-es, benzines is rendelhető lesz) és közel 4,1 milliót kell érte leszurkolni. 170 000 forint felárért akár Easytronic robotizált váltó is rendelhető hozzá. A nagyobb, 1,8 literes, 140 lóerős benzines kicsivel kevesebb mint 4,5 milliót kóstál, automatával megközelítőleg 4,8-at. A motorpalettán természetesen turbódízel aggregátok is fellelhetőek, az 1,3-as, 90 lóerőssel az Astra ára közel 4,4 millió, míg az erősebb, 100 lóerős, 1,7 literessel 4,6. Hatfokozatú manuális kapcsolású váltó a kisebbik dízelhez jár. Természetesen az összegek a felszereltségi szintek komolyodásával szépen kúsznak felfelé, például az 1,3-as CDTI Cosmoért már 5 milliót kell leperkálni, ám az azonos kvalitásokkal rendelkező vetélytársak ezekben az esetekben is rendre drágábbak, amely nem kicsit hajtja az Opel malmára a vizet. A limuzin formavilágú Astrának azonban nem csupán az árazása sikerült figyelemreméltóra, hanem feláras extralistája is, amelyet a csemegézni vágyók kedvéért - a teljesség igénye nélkül - külön táblázatba szedtünk.

Bessenyey Zoltán
Számomra egyáltalán nem nehéz feladat egy Opel Astra H típusú kocsiról beszélni, hiszen magazinunk olvasóinak bizonyára nem jelenthet újdonságot, hogy már második évemet kezdem a raliban egy ilyen autóval. Persze ettől függetlenül próbálok simán csak újságíróként üzemelni és rendesen megvizsgálni a családoknak szánt új jövevényt, az Astra 4-ajtós változatát. A kocsi külső megjelenése nem mozgatja meg túlzottan az ember receptorait, hiszen a már 3 éve ismert formavilág szép és kellemes, de nem új. Az újdonságot jelentő csomagtartórész azonban erős élekkel dominálva teremti meg a mögöttes tartalom minél jobb kihasználhatóságát. Húúú, ez eléggé kacifántos volt! Szóval, egyszerű a csomagtér, hogy tudjunk bele pakolni bőven. Erre 490 liternyi helyünk van, amelyet az osztottan dönthető hátsó ülésnek köszönhetően közel 900 literre bővíthetünk. Ez a számsor azért is érdekes, mert tökéletesen megegyezik a Caravan, azaz a kombi Astra értékeivel. Ez pedig nem lebecsülendő, és azt gondolom, ezzel igazán nagyot szakíthat az Opel a lépcsőshátú szegmens tortájából.
Tesztautónk motorterében a már sokszor bemutatott 1,3 literes erőforrás dolgozott, amely Opeléknél CDTi néven fut és teljesítménye eléri a 90 lóerőt. A kis hengerűrtartalomnak köszönhetően a fogyasztási adatok óvatos vezetés mellett meghökkentően alacsony szinten maradnak, azonban a kocsi nem is egy versenygép. (Amíg a turbónyomás nem érkezik meg, nagyon lomha az Astra.) Viszont a rugalmas használatot egy igazán kellemes hatsebességes, kézi kapcsolású váltómű segíti. A szedán belső kialakítása egyébként teljesen megegyezik a normál, eddig bemutatott verziókkal, azaz egyszerűbb és kevésbé cicomázott miliővel találkozhatunk. A műszerfalat két szín jellemzi, az utastérben pedig a sötét tónusok uralkodók. Ellenben minden megtalálható a 4-ajtósban, amire a mai fiatalos családnak szüksége lehet, így a légzsákok, a légkondicionáló, a CD-s rádió, és a háromküllős kormány is, amelyet egyébként nagyon szeretek. A 4,3 millió forintos induló ár egyáltalán nem nevezhető eltúlzottnak, az Opel tehát komolyan feladta a leckét a konkurenciának, hiszen jó áron, jó autó nyilván sikerre számíthat.

képgaléria
Számos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalmaSzámos esetben láthattuk, hogy egy szemrevaló autót miként csúfít el egy hatalma


vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Teherautó bérlés: www.teherautoberles.hu