Opel Ampera bemutató Az Opel új környezetbarát autóját néztük meg 08.02
Prev Next
értékelés:
4,0 (5.0)

Opel Ampera bemutató

Az Opel új környezetbarát autóját néztük meg

Opel Ampera

 

Az Ampera maradt ugyan olyan izgalmas és megkapó, mint amilyennek tanulmányként már megmutatta magát. Ugyan az a bumeráng alakú fényszóró és az enyhe kupés tetőlejtés. Látványos, de nem ebben rejlik a fő értéke, és a megjelenése főképp nem szolgáltat okot a 10 millió fölötti vételárra. Ami érdekes és egyben korszakalkotó, az a burkolat alatt rejlik, mégpedig az, hogy az Ampera az első olyan „zöld” autó aminél a környezettudatos tervezés nem ment a használhatóság rovására.
Sokan beleesnek abba a hibába, hogy lehibridezik az Amperát, de a gyár szakemberei is elmondják, hogy nem az. Hiába van benne 2 elektromotor a benzin mellett, itt más a helyzet, mint a többi hibridnél. Az Ampera esetében ugyanis a benzinmotor nem vesz részt a meghajtásban, ezt mindenképpen a legnagyobb 150 lóerős elektromotor végzi el, a benzines egység csak a töltöttséget biztosítja az elektromotornak, és azt, hogy amíg a benzin kitart, addig biztos ne merüljön le az elektromos egység. Bizonyos töltöttségi szint alá érve az 1.2 literes 86 lóerős benzinmotor is működésbe lép, de mindezt észrevétlenül, hangtalanul teszi. Nagyobb sebességnél már a második kisebb 72 lóerős motor is bekapcsolódik a hajtásba, így még jobban kímélve a telepeket.
A három motor egymás alá dolgozásának köszönhetően növekszik elfogadható méretűre a hatótáv. Az első 60-70 kilométert képes egyedül az elektromotorral megtenni az autó, míg a teljes rendszert igénybe véve csaknem 500 kilométeres a hatótáv.
Az autó működése könnyen megszokható és kellemes. Hangtalanul, de lendületesen suhan az Ampera. Itt adódik az első probléma, ugyanis a nagy hangtalanság veszélyes lehet a közlekedés többi résztvevőjének, a gyalogosok és biciklisek könnyen kiléphetnek a kocsi elé, mivel nem hallják annak közeledtét. Ezt elkerülendő, indulásnál egy kis duda szólal meg, nem a hagyományos hangos ijesztgetős kürt, hanem egy annál kellemesebb, de mégis figyelemfelkeltő hang. Ez a duda természetesen manuálisan is bármikor üzemeltethető.
A műszerfalról rengeteg információ olvasható le, és ami a legjobb, hogy nem bonyolult módon. Takarékosságra is látványosan ösztönöz az autó: a középső kijelzőn egy kis zöld labda mozog egy függőleges tengelyen, amely ha véletlenül elkap minket a száguldozhatnék és mellette egyéb energiát emésztő dolgokat is használunk, akkor elkezd besárgulni és zavaróan kilengeni. Utazás után természetesen vissza tudjuk nézni, hogy mennyi energiát emésztettünk fel, mennyit járt a benzinmotor és mennyi benzint használt el. A benzinmotor életre kelésekor menet közben is visszajelzést kapunk ekkor ugyanis a kijelzőn az elektromotor töltöttségét jelképező oszlopdiagram átvált egy kútfej alakú emblémára.
Rengeteg módot kínál nekünk az autó a takarékosságra. Még a váltónál is találunk különböző üzemmódokat, mint például a Sport, a Mountain vagy a Normal. A Sport fokozat a spórolás szempontjából lényegtelen, ilyenkor élénkebben reagál az autó, megnő a fogyasztás is. A Mountain fokozat hegymászáskor a fontos. A váltót D-ből L-be húzva érjük el a maximális takarékosságot, ilyenkor ugyanis a start/stop rendszer mellé bekapcsol a fékezéskor keletkező energiát visszanyelő rendszer. Ezt lehet érezni menet közben is, ugyanis a gázról a lábat levéve nagyobb visszafojtása van az autónak, kicsit olyan, mintha a motorfék mellé a féket is picit nyomva tartanánk. Hiába a lassulás, viszont a féklámpa nem világít, ezáltal a mögöttünk haladó felé sincs visszajelzés, hogy itt bizony magától lassul dinamikusan az autó.
Apró kiforratlanságokat figyelmen kívül hagyva nagyon használható és jó autó az Ampera, mely remek megoldást nyújt hosszútávon, de az igazi értéke mégis városon belül jön elő, amikor kizárólag elektromotort használva tudunk közlekedni, nem kevés benzinpénzeket megspórolva ezzel. Nem csak a tankolásokkal spórol nekünk az autó, hanem számtalan országban kap kedvezményt egy ilyen elektromos hajtású autó, már ami a biztosításokat és az adókat illeti. Itthon az egyetlen visszahúzó tényezője az Amperának az ára, ugyanis az alapból 12 milliós árcédulája miatt nem lesz belőle népautó, pedig pontosan ilyen kocsikra lenne szüksége a városoknak nagy mennyiségben, már ha arra törekszünk, hogy megoldjuk a levegő szennyezettségének kérdését, illetve elejét vegyük az irgalmatlan üzemanyag fogyasztásnak, ami manapság megfigyelhető.



vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Kisbusz bérlés: www.kisbuszberles.org