Mazda6 CD140 Emlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozott, ellenben napjainkban... 07.18
Next
értékelés:
0,0 (0)

Mazda6 CD140

Emlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozott, ellenben napjainkban...

Pufi dzseki

Emlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozott, ellenben napjainkban már a legsikeresebbek között tartjuk számon. A szerencsés fordulat számos dolognak köszönhető, de egy új keletű ténnyel ideje valamennyi konkurensnek szembenéznie, hogy a cég immáron minden tekintetben tökéletes közeli autókat gyárt, amelyre a legfrissebb 6-os is remek példa

Amikor átfutottam a nemrégiben debütált Mazda sajtóanyagát, a pufi dzseki jutott az eszembe. Olyan nagy, mint egy vaskos télikabát, a súlya ellenben jóval kisebb. Valami ilyesmi történt a 6-ossal is, amelybe a japánok több anyagot építettek, ám a fejlesztések alatti nagy fogyás eredményeként az autó könnyebb, mint elődje. Igen, manapság a Mazdánál küzdenek a legsikeresebben a felesleges kilók ellen, amelyre a kistesó 2-es is tökéletes példa. Visszatérve a „nagyságoshoz” azt is megtudhatjuk a terjedelmes gyári anyagból, hogy számos ponton merevítették a kasztnit, a nagy létszámú légzsákarmada minden modellben szériatartozék, a vonalvezetés japán esztétikai értékeket tükröz, a modellek nyúltak, terebélyesedtek, magasodtak a korábbiakhoz képest és többek között a közegellenállási tényezőjüket is alaposan, 0,27-re, a kombi esetében pedig 0,28-ra sikerült csökkenteni. A kevésbé sikeres 2,3 literes, benzines erőforrást nyugdíjazták, helyét 2,5-ös, 170 lóerős egység foglalta el. Egyelőre az adrenalinbombával felérő MPS-ről nem szól a fáma, de mérget vehet rá bárki, hogy hamarosan belopja magát a kínálatba. A választékban találhatók régi ismerősök is, hiszen a jól bevált 1,8 és 2 literes motorok továbbra is rendelhetők, ráadásul az újdonságban már közel 1 literrel kevesebb üzemanyaggal is beérik. Automatikus kapcsolású váltó a 147 lóerős 2.0-hoz társítható. Csoportos tesztünkben a roppant sikeres kétliteres, 140 lóerős dízellel ismerkedünk, amely vélhetően a növekvő gázolajárak mellett is sok vásárlót könnyedén levesz majd a lábáról. A remek technikai paraméterek és az elődmodell sikerei ellenére a japánok nem szálltak el az árképzés során, hiszen egy szedán 1,8-as alapmodell 5,8 millióért beszerezhető, amely persze szemkerekítő összeg, azonban a konkurenciához viszonyítva nem magas. Az ötajtósért (Sport) rendszerint 100 000, míg a kombiért további 150 000 forinttal kell többet fizetni. A legolcsóbb dízel árcéduláján a 6 349 900 forintos összeg figyel.

Bessenyey Zoltán
Sokszor kérdezik egy autós újságírótól, akit ráadásul néha még a TV-ben is láthatnak, hogy: ugyan neked mi a kedvenc kocsid? Nem kedvelem ezt a kérdést! Általában azzal az ócska trükkel térek ki a válaszadás elől, hogy nem tudnék könnyedén választani, hiszen annyi kocsit vezettem már, hogy mindegyikről van rossz tapasztalatom is. Ilyenkor mindenki megnyugszik és elkezdünk másról fecsegni… szerencsére! Mostanában leginkább avval nyaggatnak, hogy Honda Accord, vagy új Mazda6? El kell mondjam, a kérdés jogos. A két kocsi valóban kiemelkedik a jelenlegi középkategóriás autók mezőnyéből, és mi tagadás a jelen pillanatban, igencsak el tudnék képzelni magamnak egy dízel Mazda6-ot. A hírek szerint idén nagyon sok olyan modell érkezik, amelyeknél megdobog majd a szívem, de március végén ezzel a modellel tudnék kiegyezni. Szerencsém volt, hiszen az elmúlt 3 hétben két fajta 6-ossal is járhattam, méghozzá a sportos GTA 2,5 literes benzinessel és a Nagyteszt rovat alanyával, a kétliteres dízellel.
Kezdjük a benzines csúcsmodellel, amely a négyajtós verziót jelentette, hiszen nemcsak a motorban, a karosszériaváltozatban is eltért a két autó. A csodálatos formák, amelyet a Mazda mérnökei megalkottak, már tavaly, a tokiói autószalonon megfogtak, de a hazai forgalomban még érdekesebb látni ezt a kocsit. A Mazda6 kitűnik a többi jármű közül, pláne a sportos verzió, amelyen a nagyméretű könnyfém felnik, vagy a spolierek, akár a légterelő szárny, tehát sok apró kiegészítő található a csodás meggypiros-bordós szín mellett. Az utastér szintén egészen más, mint az elődmodellben, bár itt azért vannak ismerős dolgok, a többi Mazda modellből. Előrebocsátom, hogy egy dolog kiborított, méghozzá a még mindig nem folyadékkristályos kijelző. Nem képes a Mazda elhagyni a csíkokból építkező vékony kijelzőjét, amelyről a hifi információi, és a fedélzeti számítógép adatai köszönnek vissza. Ez kezd olyanná válni, mint a Mercedes életében a bajuszkapcsoló, amely 1970 óta változatlan. Ezen kívül mindennel elégedett voltam. A kormány kifejezetten jó fogású, és nagyon precíz, valamint igencsak direktnek mondanám, hiszen alig kell forgatni ahhoz, hogy a kocsi megfelelő irányba álljon. Hasonlóan pozitív a véleményem az ülésekről, elöl és hátul egyaránt nagyon kényelmes a Mazda6, és magas embereknek is kellő teret kínál. A középkonzol új, de kezelése egyszerű és a Bose hifi elképesztően jól szólt benne, sokszor még magam is meglepődtem, hogy mennyire hangosan hallgatom a zenéimet. A 2,5 literes benzinmotor teljesítménye nem volt annyira megkapó, de egy normál használatra tökéletesen megfelel a 170 lóerő. Nyomatéka elegendő, így nem érezzük azt, hogy a Mazda csak magas fordulaton akar üzemelni, alulról is szépen elindul. Ezzel együtt egészen elfogadható volt a Mazda fogyasztása, amely kultúrált használat mellett 9 liter körül is alakulhat.
Egészen más világ a Nagyteszt rovat szereplője, a dízelmotorral szerelt Mazda6, ráadásul ötajtós verzióban, amely ugye egy komoly méretű csomagtér ajtóval kiegészített járgány. A másik verziós csomagtér ajtónak köszönhetően sokkal könnyebb pakolni az ötajtós Mazda6-ba, és talán a területet is kicsit jobban lehet kihasználni. A többi különbség a két autó között csak nüánsznyi, így inkább dicsérem pár szóban az aggregátot, amely valóban nagyon kellemes. A kétliteres turbódízel ugyan csak 140 lóerős, mégis tökéletes nyugalommal és lendületesen viszi előre, az egyébként egyáltalán nem kis súlyt. Szintén elismerés jár az autó futóművének, persze magasztalhatnám a 6-os kényelmét is, de azt hiszem, ezt megtettem már korábban.
Nem tagadom, a Mazda6 ára, amely a benzinez és dízel változatoknál is igen kedvező, megkönnyítik a választást.

képgaléria
Emlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartozEmlékeim szerint pár éve a Mazda még a gondokkal küszködő autógyárak közé tartoz


vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Furgon bérélés: www.furgonberles.org