Ford Focus RS Ha egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak versenyezni támad kedve vele…, s... 05.20
Next
értékelés:
7,0 (1.0)

Ford Focus RS

Ha egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak versenyezni támad kedve vele…, s...

eRőS

Ha egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak versenyezni támad kedve vele…, s a francia Riviérán rendre integetnek, amikor csak meglátják…, talán a válság ellenére is jól döntött a Ford, hogy nem halasztotta el legerősebb szériagyártású autójának bemutatóját

Nyilván a WRC autókkal szerzett márka-világbajnoki címek is hozzájárultak ahhoz, hogy az új Focus RS szinte már „látatlanban” is nagyobb számban keljen el, mint elődje összességében. És bizony örülhetnek, akik a londoni premiert követően már szaladtak is megrendelésükkel a kereskedőkhöz, mert valóban azt kapják, amit ígértek nekik. Az új RS nem pusztán optikailag brutális, belbecsben sem az ST vadabb változata, hanem egy vérbeli versenyparipa. Nem is csoda, hogy részben a Monte-Carlo rali útvonalára szervezett bemutató során sokan gondolták azt, hogy a Ford világbajnoki ralicsapata tréningezik. Hát nem ők voltak, bár lehet, hogy Mikko Hirvonen sem vetette volna elszántabban magát az aszfaltra, mint ahogyan azt alkalmi sofőrtársam tette. Nem volt rossz a jobb oldali Recaro-ban sem, talán kissé lazábban lehetett „sikongatnom”, amikor szisszent a lefújó-szelep, ám nem hagyhattam sokáig, hogy a hazai márkaképviselet PR igazgatója tartsa kordában a 305 lóerőt, elvégre mégis csak én „nevelkedtem” Marcus Gronholm mellett. Szerencsére a fixen beágyazott versenyülés minden szempontból kiválóan passzolt rám is, így kormánypozícióban még jobban élvezhettem az RS-sel töltött minden pillanatot.
Az RS hatsebességes váltója rövidebb úton jár, mint az ST-ben és a kormányáttétel is módosult, mindössze 2,3 kört tudunk fordítani ütközéstől-ütközésig rajta. Ezzel az RS nagyjából egy hatalmas gokarthoz hasonlít, hiszen kormányzása hihetetlenül direkt. A középkonzol tetején trónol egy kedves kis turbónyomás mérő műszer, amely általában az új feltöltő által gerjesztett 1,4 báros nyomást mutatja. Gyorsításkor az „overboost” rendszer hatására magasabbra is felkúszik a mutató, azonban az ST-nél kétszer nagyobb értéket, az 1,4 bárt képes megtartani. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy nincs turbólyuk, semmi hátbavágás, csak hallatlan erő van velünk minden pillanatban. További nyalánkság a rajtprogram, amely már az ST estében is sikeres volt, azonban az RS még lefújó-szeleppel és a kipufogóban meggyújtott maradék üzemanyag hatására némi kis durrogással is szolgál. Nem szabad megfeledkeznünk a motortérben lévő, valaha Volvo eredetű, 2,5 literes, turbós erőforrásról, amely a 305 lóerős teljesítményt nyújtja. A motor hiába épül ugyanarra a blokkra, mint az ST, szinte mindent megváltoztattak rajta a tervezők, így tulajdonképpen csak a blokk maradt a régi. Ami csak volt a raktárban rászerelték, turbót és dugattyúkat is cseréltek, valamint teljesen új elektronikát kapott az új Focus RS. A teljes átalakítás hatása persze nem maradt el, ám nem csupán a teljesítmény növekedett, hanem 38%-ban a forgatónyomaték is, amely 2300-4500/perc fordulat között 440 Nm. S, mivel az RS elsőkerék meghajtású (!), kellett még néhány „tuti”, hogy az erő uralható legyen. Pl. sperr differenciálmű. A Quaife rendszer nem engedi elforogni az ívbelső kereket a külsőhöz képet, így a gyorsítás agresszívebb, a hajtásbefolyásoltság pedig kisebb. Az összkerekesekkel szembeni hátrányt pedig a RevoKnuckle névre keresztelt felfüggesztési rendszerrel hárítja a Ford. A dög erős motorokkal szerelt elsőkerék meghajtású gépeknél, a kormánykeréken jelentkező zavaró erők, nyomatékok kivédése kulcskérdés. Az első tengelyen, a McPherson és a kettős keresztlengőkaros felépítés előnyeit ötvözve - a kerék a rugóstagtól függetlenül fordul - marad „kézben tartható” a kormány. Különösebb mutatvány nélkül lőhetjük ki tehát magunkat az új RS-sel, s 5,9 másodperc kell ahhoz, hogy már 100 km/órás tempónk legyen. A gyorsításnál talán fontosabb a lassítás, amivel szintén semmi gond! 100 km/h-ról 34,8 méter alatt állítja meg az autót, az elől 336x30mm, hátul 302x11 mm átmérőjű tárcsákkal felvértezett fékrendszer.
Bánkódásra talán csak egyetlen dolog adhat okot. Nem tudni, mit hoz a válságos jövő, lesz-e folytatás…, születnek-e még élvezetes közúti versenygépek, vagy végleg búcsút inthetünk a jónak? Ezért, aki teheti, gyorsan még most vegyen egyet az új Focus RS-ből, mert ez az autó úgy jó, ahogy van!
 

képgaléria
Ha egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak vHa egy luxus terepjáróból átszólnak, s megkérdezik hány lovas…, egy Ferrarinak v


vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Furgon bérélés: www.furgonberles.org