Egyre személyautósabb a Honda terepese A város terepjárója

Egyre személyautósabb a Honda terepese

11.14
Next
értékelés:
6,5 (1.0)

A város terepjárója

Egyre személyautósabb a Honda terepese

A most debütáló CR-V lépett egyet az átlagos felhasználó felé, legalábbis kinézetben és méretben mindenképp. Az autó orrát meghatározó hűtőrács immár szakított a króm csillogásával és inkább a műanyagosabb hatást részesítette előnyben. Első hangzásra akár igénytelenebb lehetne a tendencia, de ha ránézünk a LED-es fényszórókkal alkotott összhangra, akkor azonnal látjuk, hogy itt rendesen átgondolták a változtatást a mérnökök.


Az autó karosszériája 5 milliméterrel rövidebb és 30-al alacsonyabb, mint az az előd esetében volt, de a kötelező csökkentésnek a belső tér nem esett áldozatul. Az előző generációban oly sokat bírált fejtér 38 milliméter plusz teret kapott, míg a csomagtartó rakterülete 140 milliméterrel lett hosszabb, így az már alapjáraton 589 literes.


A belső tér minőségén is tetten érhető a személyautós irányvonal, sokkal kifinomultabb anyaghasználat jellemzi a CR-V belterét, most már az ember keze mindenhol ízlésesen kialakított és jó minőségű kapcsolókba ütközik A műszerfal középpontjában az az 5 colos multifunkcionális kijelző található, amely segítségével könnyebb egyszerre vezérelni a navigációt, a szórakoztató rendszert és az autó beállításait. A kategóriában ugyan ritka még, de a CR-V is már a nyomógombos indítást használja a hagyományos kulcs helyett.


A Honda természetesen műszaki újításokat is alkalmazott az autón, így mostantól az eddigi hidraulikus összkerék vezérlés helyett elektronikus szabályzás található az autó alatt, így a rendszer súlyát is sikerült több mint 16 kilóval csökkenteni. A működés is finomodott azáltal, hogy most már a számítógép szabályozhatja a hajtott kerekek számát. Az elindulás mindig négy kerékkel indul, de aztán takarékossági okokból a hátsó tengely lekapcsol, és csak akkor kap megint hajtást, ha a környezeti viszonyok megkívánják azt.


A motorpaletta tekintetében maradt ugyan az a két egység, ami eddig is választható volt, csupán finomítottak rajtuk egy keveset. A 2,2 literes i-DTEC dízel megmaradt 150 lóerősnek 350 Nm maximális nyomaték mellett, de a káros anyag kibocsátása és a fogyasztása csökkent. A kétliteres benzines i-VTEC motor esetében érhető tetten legjobban a beavatkozás, hiszen itt a mérnököknek 5 lóerő pluszt sikerült kinyerniük a blokkból, így az mostantól 155 lóerőt képes mozgósítani, ha a helyzet megkívánja.
 



vissza a lap tetejére
A honlapot készítette és a tárhelyet biztosítja: FaXuniL Kft. - Teherautó bérlés: www.teherautoberles.hu